BHP গ্রুপ তার খনির ক্রিয়াকলাপগুলিকে ডিকার্বনাইজ করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে, এমন একটি প্রক্রিয়ার রূপরেখা তৈরি করেছে যা শিল্পের জন্য একটি টেমপ্লেট হয়ে উঠতে পারে তবে আশার থেকে বাস্তবতা কতটা ভিন্ন তাও দেখায়।
গত সপ্তাহে একটি উল্লেখযোগ্যভাবে খোলামেলা উপস্থাপনায়, বিশ্বের বৃহত্তম খনির কোম্পানিটি কীভাবে তার বিশ্বব্যাপী ক্রিয়াকলাপ জুড়ে নেট শূন্য নির্গমন অর্জন করতে চায় তা প্রকাশ করেছে।
শিরোনামটি হল যে BHP বিশ্বাস করে যে এটি ক্যাটাগরি 1 এবং 2 নির্গমনকে কমাবে, যা উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলিকে কভার করে, 2030 সালের মধ্যে 2020 স্তর থেকে কমপক্ষে 30 শতাংশ, এবং তারপর 2050 সালের মধ্যে নিট শূন্য নির্গমনে পৌঁছাবে।
2030 সালের মধ্যে নির্গমন 30 শতাংশ হ্রাস করা জলবায়ু কর্মীদের হতাশ করবে যারা দ্রুত ডিকার্বনাইজেশন দেখতে চায়, এবং BHP তার বক্তৃতায় যথেষ্ট সৎ ছিল যে "পথটি সরলরেখা হবে না এবং এটি মসৃণ হবে না"।
BHP একটি বিশ্বাসযোগ্য এবং সাশ্রয়ী প্রক্রিয়া প্রচার করে এবং সেগুলিই লক্ষ্য করার মতো।
BHP হল বিশ্বের বৃহত্তম কোকিং কয়লা উৎপাদনকারী, যা ইস্পাত তৈরিতে ব্যবহৃত হয় এবং লোহা আকরিকের তৃতীয় বৃহত্তম উৎপাদক, ইস্পাত প্রধান উপাদান।
এটি তামা এবং নিকেলের একটি প্রধান উৎপাদক এবং এর পটাশ ব্যবসা সম্প্রসারণ করছে।
চীনের বেশিরভাগ লোহা আকরিক এবং কয়লা অস্ট্রেলিয়ার বড় খনিতে উত্পাদিত হয়, যা ডিজেল, ক্রয়কৃত বিদ্যুত এবং ঘরে তৈরি প্রাকৃতিক গ্যাসের বিদ্যুৎ উৎপাদন থেকে সবচেয়ে বেশি নির্গমন করে।
ওয়েস্টার্ন অস্ট্রেলিয়ার লৌহ আকরিক অপারেশনগুলি ডিজেল নির্গমনের 76 শতাংশের জন্য দায়ী, যেখানে বিএইচপি মিতসুবিশি অ্যালায়েন্সের উত্তর-পূর্ব রাজ্য কুইন্সল্যান্ডের কোকিং কয়লা খনিগুলি 45 শতাংশ নির্গমনের জন্য দায়ী৷
বেশিরভাগ ডিজেল ট্রাক পরিবহনে ব্যবহৃত হয়, যার অল্প পরিমাণ ট্রেন এবং অন্যান্য যানবাহনে ব্যবহৃত হয়।
BHP তার ডিজেল ট্রাকগুলিকে ব্যাটারি চালিত যানবাহনে রূপান্তর করার পরিকল্পনা করেছে, তবে এতে কিছু সময় লাগবে এবং নতুন সরঞ্জাম কেনার চেয়ে আরও বেশি কিছু জড়িত।
এটির জন্য নবায়নযোগ্য শক্তি উৎপাদন এবং সংশ্লিষ্ট ব্যাটারি সঞ্চয়স্থানে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ প্রয়োজন।
এর অর্থ ব্যাটারি রিচার্জ করা এবং ক্রমাগত অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য এবং সেইসাথে নতুন মেশিন চালানোর দক্ষতা বিকাশ নিশ্চিত করার জন্য অপারেশনগুলিকে পুনরায় ডিজাইন করা।
বিএইচপি বলেছে যে এটি বৈদ্যুতিক ট্রাকের অপারেটিং খরচ শেষ পর্যন্ত বর্তমান ডিজেল ট্রাকের সাথে মিলবে বলে আশা করে।
এটি ইতিবাচক এবং নেতিবাচক উভয়ই, কারণ এর অর্থ বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্যুইচ করার জন্য সামান্য অর্থনৈতিক প্রণোদনা বা এমনকি জরিমানাও রয়েছে, যা ডিকার্বনাইজেশন লক্ষ্য অর্জনকে প্রধান যুক্তিতে পরিণত করে।
নবায়নযোগ্য শক্তি
BHP এর লৌহ আকরিক খনিতে পুনর্নবীকরণযোগ্য বিদ্যুতে স্যুইচ করার জন্য সৌর, বায়ু এবং ব্যাটারি সঞ্চয়স্থানে উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ জড়িত হবে, যা কোম্পানি অনুমান করে 200 মেগাওয়াট (মেগাওয়াট) প্রতিটি বায়ু এবং সৌর এবং 150 মেগাওয়াট স্টোরেজ প্রয়োজন।
এটি মূলত 190 মেগাওয়াট গ্যাস-চালিত পাওয়ার প্ল্যান্টকে প্রতিস্থাপন করবে যা বর্তমানে খনিকে ক্ষমতা দেয়।
BHP এর সামগ্রিক বার্তা হল যে এটি ক্যাটাগরি 1 এবং ক্যাটাগরি 2 নির্গমন কমানোর পরিকল্পনা নিয়ে এগিয়ে চলেছে৷
কিন্তু প্রক্রিয়াটি সহজ নয় এবং এটি ব্যবসায়িক বোধগম্য হলেই বাস্তবে সম্ভব।
অর্থনৈতিক সুবিধাগুলি কার্যকরভাবে সঞ্চয় করার জন্য, এর অর্থ হল বিদ্যমান নৌবহরের জীবন শেষ হতে দিয়ে নতুন সম্পদ কিনতে বেশি সময় নেওয়া।
বিএইচপি নিঃসন্দেহে সমালোচনার মুখোমুখি হবে যে এর পরিকল্পনাগুলি যথেষ্ট উচ্চাভিলাষী নয় বা খুব বেশি সময় নেয়।
শেষ ক্রেতার দ্বারা পণ্যটি ব্যবহার করার সময় উদ্ভূত স্কোপ 3 নির্গমনকে মোকাবেলা করার জন্যও এটিকে পদক্ষেপ নিতে হতে পারে।
2022 সালের একটি প্রতিবেদনে, BHP তার 2020 সালে স্কোপ 1 এবং 2 থেকে 15.9 মিলিয়ন টন নির্গমন অনুমান করেছে, স্কোপ 3 এর 369.5 মিলিয়ন টনের মাত্র 4.3 শতাংশ।
এটা স্পষ্ট যে খনির মূল্য শৃঙ্খল থেকে নির্গমন কমানোর বেশিরভাগ কাজই স্কোপ 3 স্তরে, যার মধ্যে রয়েছে আকরিকের সামুদ্রিক পরিবহন, সেইসাথে ইস্পাত তৈরি করতে এবং তামা এবং নিকেলের মতো অন্যান্য ধাতুগুলিকে পরিশোধন করতে কয়লার ব্যবহার। .
ক্যাটাগরি 3 নির্গমন কমাতে খনি সংস্থাগুলি কতটা অংশ নিতে পারে বা অংশ নিতে পারে তা অন্য বিতর্ক।
আপাতত, BHP দেখিয়েছে যে এটি তার ক্রিয়াকলাপ থেকে এমনভাবে নির্গমন কমাতে পারে যা অর্থনৈতিক বোধগম্য করে, এমনকি যদি এর গতিকে খুব ধীর বলে সমালোচনা করা হয়।
